解釋：為什么我們必須關(guān)掉電子設(shè)備在飛機(jī)上-遠(yuǎn)程控制軟件,灰鴿子使用教程

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解釋：為什么我們必須關(guān)掉電子設(shè)備在飛機(jī)上-遠(yuǎn)程控制軟件,灰鴿子使用教程

手機(jī)和其他設(shè)備干擾敏感的電子系統(tǒng),一些理論建議。那么為什么它仍然難以證明主張背后的真相嗎?
我有一個(gè)秘密承認(rèn)有罪。我的飛機(jī)從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)起飛準(zhǔn)備3月當(dāng)空姐通常要求乘客關(guān)掉電子設(shè)備。服從,我把我的智能手機(jī)深入我的口袋里。肯定我有重要消息來檢查工作,我的小手機(jī)不會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)從天空急轉(zhuǎn)直下,是嗎?
看來我不是一個(gè)人。最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)在我們四的乘客承認(rèn)他們并不總是把他們的產(chǎn)品在飛行。一個(gè)明顯的場(chǎng)合看到演員亞歷克鮑德溫反應(yīng)后瘋狂地在Twitter上洛Angeles-to-New紐約踢下飛機(jī)在起飛之前拒絕停止玩網(wǎng)絡(luò)游戲的話和朋友在他的電話。
按照規(guī)定,適用于全世界,便攜式電子設(shè)備的使用是不允許低于約3000米(10000英尺),即使在“飛行模式”,停止信號(hào)的傳播。超過這個(gè)高度可以使用筆記本電腦和音樂播放器等設(shè)備,但手機(jī)必須保持。這些規(guī)則很重要,我們被告知,為了避免潛在的危險(xiǎn)之間的干擾信號(hào)從這些設(shè)備和敏感的機(jī)載電子系統(tǒng)。但這些擔(dān)憂有什么科學(xué)依據(jù),或者是時(shí)間放松規(guī)則嗎?灰鴿子使用教程
干擾的恐懼來自這樣一個(gè)事實(shí):設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)網(wǎng)絡(luò)使用無線電波。彼得•Ladkin解釋理論的危險(xiǎn),比勒費(fèi)爾德大學(xué)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和分布式系統(tǒng)教授,德國(guó),使用手持噴燈的類比到您的家庭供暖管道。中央供暖系統(tǒng)在家里使基于溫度計(jì)的讀數(shù)的變化在這些管道,所以噴燈加熱水,改變溫度讀數(shù)和觸發(fā)系統(tǒng)做出調(diào)整。遠(yuǎn)程控制軟件
個(gè)人移動(dòng)設(shè)備可能會(huì)對(duì)飛機(jī)以類似的方式行動(dòng),數(shù)百名electronics-based系統(tǒng),被稱為航空電子設(shè)備,用于導(dǎo)航,與地面通信和跟蹤組件,保持在空中。一些涉及到駕駛艙儀器傳感器,交流信息。手機(jī)不僅僅是一個(gè)問題。kindle、ipod、筆記本電腦、掌上游戲機(jī)平臺(tái)——他們都發(fā)出無線電波。如果這些頻率接近的航空電子設(shè)備,信號(hào)和讀數(shù)可能損壞。這可能影響系統(tǒng),如雷達(dá)、通信和防撞技術(shù),如果設(shè)備被損壞,問題可能是放大并開始發(fā)射無線電波比他們應(yīng)該,或者來自多個(gè)設(shè)備結(jié)合的信號(hào)。
有如此多的理論,但有證據(jù)表明這是一個(gè)問題嗎?沒有已知的記錄事件造成的崩潰已經(jīng)肯定這樣的干擾,但這說事故的原因有時(shí)仍然未知。飛行記錄器可能不識(shí)別關(guān)鍵系統(tǒng)已經(jīng)失敗了,因?yàn)閺某丝偷脑O(shè)備電磁干擾。灰鴿子下載
系統(tǒng)故障,雖然確切的證據(jù)可能缺乏,許多坊間證據(jù)表明,風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待。報(bào)告總結(jié)50例造成的安全問題被認(rèn)為是個(gè)人電子設(shè)備,今年1月發(fā)表。這是編譯來自美國(guó)航空安全報(bào)告系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)由Nasa,船員可以匿名提交安全問題的報(bào)告。一個(gè)這樣的病例總結(jié)如下:“大副報(bào)告羅盤系統(tǒng)故障在初始攀升。當(dāng)乘客要求確認(rèn)所有的電子設(shè)備都關(guān)掉指南針系統(tǒng)恢復(fù)正常。”
2006數(shù)據(jù)庫(kù)的分析確定125干擾電子產(chǎn)品的報(bào)道,其中77被定義為“高度相關(guān)”。在導(dǎo)航設(shè)備在一個(gè)事件一個(gè)急彎錯(cuò)誤立即糾正當(dāng)乘客關(guān)閉便攜式DVD播放器。這個(gè)問題reoccurred設(shè)備時(shí)切換。戰(zhàn)斗人員報(bào)道一些類似的案件中,他們關(guān)注閱讀導(dǎo)航系統(tǒng)變化顯然在回應(yīng)乘客被要求打開和關(guān)閉特定設(shè)備。在另一份報(bào)告,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)確定了75個(gè)獨(dú)立事件的可能的電子干擾,飛行員相信與手機(jī)和其他電子設(shè)備在2003年和2009年之間。
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空業(yè)的世界,一些航空公司,如英國(guó)維珍大西洋航空公司和達(dá)美航空已經(jīng)開始廣告的使用技術(shù),允許更大的移動(dòng)設(shè)備的使用上航班。飛行中使用手機(jī)系統(tǒng),如OnAir和AeroMobile微型機(jī)上基站稱為微微細(xì)胞允許設(shè)備傳輸功率較低的水平。傳輸處理,傳輸?shù)叫l(wèi)星,然后在正常的地面網(wǎng)絡(luò)。AeroMobile首席執(zhí)行官凱文•羅杰斯說,這使得使用手機(jī)”作為漫游服務(wù)就像當(dāng)你去國(guó)外,在國(guó)外除了你不需要衛(wèi)星鏈接。“一些航空公司現(xiàn)在開始適合AeroMobile設(shè)備在生產(chǎn)過程中。灰鴿子下載
這些系統(tǒng)允許你使用你的手機(jī)在巡航高度,但不是在起飛和降落。羅杰斯認(rèn)為,這一天可能會(huì)改變,但目前仍然很難“明確證明確實(shí)沒有干涉,所以航空公司往往寧可謹(jǐn)慎和保守。”
但正如羅杰斯補(bǔ)充說:“很多手機(jī)總是留在。如果有一個(gè)真正的手機(jī)干擾或iPad的風(fēng)險(xiǎn)與飛機(jī)的系統(tǒng),人們會(huì)在飛機(jī)上不允許帶他們。”
然而,一些航空當(dāng)局仍然不相信。進(jìn)氣壓力不能使用移動(dòng)服務(wù)在美國(guó)領(lǐng)空,例如。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)面臨壓力放松其規(guī)則和去年成立了一個(gè)專家小組來研究這個(gè)問題。決定預(yù)計(jì)將在今年年底。
理查德·泰勒,英國(guó)民航管理局的發(fā)言人,認(rèn)為這只是一個(gè)時(shí)間問題我們看到更多飛機(jī)的移動(dòng)設(shè)備的廣泛使用,但這電話仍將禁止在起飛或降落在可預(yù)見的未來。灰鴿子遠(yuǎn)控
“當(dāng)監(jiān)管者像我們確信飛機(jī)甚至可以安全地使用便攜式電子設(shè)備被用于機(jī)艙,機(jī)艙發(fā)出的信號(hào)在任何階段的飛行可以安全地吸收而不會(huì)影響飛機(jī)的任何系統(tǒng),當(dāng)然,規(guī)則將會(huì)放松,”他說。“但這是制造商,航空公司,當(dāng)然,證明他們安全地操作飛機(jī)。”
也許這一天也許將很快到來。然而,學(xué)會(huì)了如何難明確證明從干擾飛機(jī)是安全的,我將確保正確地關(guān)閉我的電話。畢竟,當(dāng)我途中在陽光下我的假期,我不想讓我的手機(jī)負(fù)責(zé)騙取飛行員降落在一些多雨的老地方。或者更糟糕的東西。