不要責(zé)怪馬來(lái)西亞航空公司,灰鴿子使用教程,遠(yuǎn)程控制軟件

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編者按:Les異常終止是大型航空公司一架波音777隊(duì)長(zhǎng)與30年的飛行經(jīng)驗(yàn)。飛行雜志,他是一個(gè)高級(jí)貢獻(xiàn)者全球出版印刷了75多年。在這篇評(píng)論中表達(dá)的觀點(diǎn)僅代表作者。(CNN)u2014u2014我第一次觀看了穩(wěn)定的手官吉姆,推動(dòng)推力桿的波音777。的協(xié)助下從每個(gè)兩個(gè)通用電氣115000池塘的推力發(fā)動(dòng)機(jī),飛機(jī)開(kāi)始隆隆滾下跑道22日在肯尼迪的中心線。我們加速向旋轉(zhuǎn)速度153節(jié)。旋轉(zhuǎn)速度,吉姆應(yīng)用溫和的壓力控制的軛,舉起602000磅的鼻子飛機(jī)向上。這將是一個(gè)最關(guān)鍵的階段,我們的航班到倫敦。當(dāng)時(shí)直接威脅是可能的一個(gè)通用引擎會(huì)失敗或內(nèi)部本身撕裂在最脆弱的時(shí)候,一個(gè)事件我們上反復(fù)練習(xí)飛行模擬器u2014u2014可控事件通過(guò)機(jī)械設(shè)計(jì)和良好的老式試驗(yàn)技能。作為飛行員,這是一個(gè)許多情況我們準(zhǔn)備在每一個(gè)旅行。Les AbendAs 9月11日的結(jié)果我們也準(zhǔn)備恐怖主義。現(xiàn)在看來(lái),我們將向列表添加導(dǎo)彈逃稅。這幾乎是不可想象的,悲劇也會(huì)罷工在這么短的時(shí)間內(nèi)兩次陷入困境的航空公司,但事實(shí)本身就說(shuō)明了這一點(diǎn)。從超過(guò)800個(gè)航班穿越烏克蘭領(lǐng)空在墜機(jī)前一周馬來(lái)西亞飛行17這是唯一飛機(jī)導(dǎo)彈的目標(biāo)。人員乘坐四個(gè)不幸的航班9月11日都有一個(gè)期望的旅行任務(wù)。他們將親人回家,親吻自己的妻子或丈夫,寵物狗,聽(tīng)孩子們談?wù)撛趯W(xué)校的那一天。這是船員們的期望馬來(lái)西亞戰(zhàn)斗370年去年3月,上周和馬來(lái)西亞的航班的機(jī)組人員17。這些人員去上班,并期望他們有可能是戰(zhàn)爭(zhēng)的創(chuàng)傷,也沒(méi)有他們的乘客。對(duì)于一個(gè)相對(duì)較小的航空公司就相當(dāng)于失去家庭成員,一個(gè)情感毀滅性的事件。和最喜歡的航空公司人員,在馬來(lái)西亞航空公司將繼續(xù)為他們的專業(yè)最好,盡管環(huán)境。他們必須這樣做,同時(shí)保護(hù)自己免受批評(píng)的情況,這樣航空公司或飛行員可以避免這場(chǎng)災(zāi)難他們走了一條不同的路線比通過(guò)烏克蘭領(lǐng)空。b這遠(yuǎn)程控制軟件,遠(yuǎn)程控制。灰鴿子教程egins推卸責(zé)任和對(duì)一個(gè)難以想象的事件是一個(gè)典型的反應(yīng),特別是一次飛機(jī)墜毀事件如此龐大的生命損失。但事實(shí)是,空中交通管制的路線分配,因?yàn)樗�是由世界各地的空中交通管制系統(tǒng)。間隙的機(jī)組人員只是遵守。查看我的Flipboard雜志。飛行員沒(méi)有權(quán)力改變自己指定路線,除非緊急優(yōu)先。甚至在緊急情況下某些必須遵循的指導(dǎo)方針。作為一個(gè)例子,在北大西洋的軌道系統(tǒng),它定義了北美和歐洲之間的路線,要求從一個(gè)指定的路線來(lái)抵消由15英里在緊急情況下與其他交通預(yù)防沖突是至關(guān)重要的。至于航空調(diào)度員,他們負(fù)責(zé)歸檔請(qǐng)求路由,服務(wù)于航空安全,舒適和經(jīng)濟(jì)。但他們必須計(jì)劃航班空中交通管制范圍內(nèi)的指導(dǎo)原則和限制,可能沒(méi)有很多選擇在某些領(lǐng)域之外的其他選擇給定的高度。如果調(diào)度員意識(shí)到限制,他(或她)文件的請(qǐng)求路由將反映這一點(diǎn)。MH17而言,與許多其他航空公司過(guò)境烏克蘭的頓涅茨克地區(qū)MH17在哪里倒下,這些安全限制使飛機(jī)飛在摩根士丹利海拔:33000英尺(烏克蘭官員已經(jīng)提高了最低高度要求32000英尺)。洛克比空難相對(duì):悲傷MH17通過(guò)愛(ài),而不是revengeIn美國(guó)領(lǐng)空是涂抹在限制區(qū)域的國(guó)家,主要是用于軍事用途。提交的路線民用飛機(jī)必須避免這些領(lǐng)域。飛行員不流浪到限制空域空中交通管制的許可。這些區(qū)域是u201C熱u201D不斷和其他熱只在某些時(shí)候,在一定的高度。是的,如果它是確定地面戰(zhàn)場(chǎng)可能構(gòu)成威脅,一個(gè)選擇是使用一個(gè)路線,circumnavigates領(lǐng)空。但戰(zhàn)區(qū)如此MH17從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)一個(gè)明確的對(duì)民用飛機(jī)的威脅。威脅信息的情報(bào)提供空中交通管制和政府合作。為什么MH17飛過(guò)戰(zhàn)場(chǎng)嗎?記住飛行17的受害者飛行17:英特爾建議俄羅斯InvolvedSo導(dǎo)彈襲擊挫敗在飛機(jī)怎么樣?很不幸,答案不是很好。2003年,一個(gè)事件的報(bào)道在頁(yè)報(bào)紙架A300型涉及DHL貨運(yùn)航空公司,后被地對(duì)空MANPAD導(dǎo)彈離開(kāi)巴格達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。具有諷刺意味的是,船員是執(zhí)行一個(gè)快速爬機(jī)動(dòng)限制他們暴露在這樣的發(fā)生。左翼持續(xù)的嚴(yán)重?fù)p害。所有三個(gè)液壓系統(tǒng)失去壓力,因?yàn)榭焖僖后w泄漏。液壓油的損失也意味著主飛行控制的壓力損失。通過(guò)創(chuàng)新的三名宇航員的駕駛技能,飛機(jī)完成了利用微分動(dòng)力成功著陸。DHL架A300型空中客車公司有幸遇到一個(gè)導(dǎo)彈有限的能力。如果MH17報(bào)道情況下的事故是準(zhǔn)確的,對(duì)飛機(jī)逃避高速雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈會(huì)超出其機(jī)動(dòng)能力。年前,當(dāng)MANPAD(代表單兵攜帶防空系統(tǒng))威脅成為討論的主要話題是下一個(gè)恐怖的場(chǎng)景,我的航空公司考慮安裝一個(gè)自動(dòng)導(dǎo)彈預(yù)警和檢測(cè)系統(tǒng)。與美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn),通過(guò)一個(gè)設(shè)計(jì)公司,這樣的事情,我們?nèi)齻�(gè)B767配備了系統(tǒng)。使用一個(gè)糟糕的雙關(guān)語(yǔ),它從未離開(kāi)地面。當(dāng)然,成本是一個(gè)問(wèn)題。,從實(shí)用的角度來(lái)看,被提醒導(dǎo)彈是一個(gè)偉大的工具,但飛機(jī)無(wú)法迅速機(jī)動(dòng)遠(yuǎn)離危險(xiǎn)仍不可避免的結(jié)果。和戰(zhàn)爭(zhēng)技術(shù)變得更加復(fù)雜和致命,航空導(dǎo)彈探測(cè)系統(tǒng)可能是過(guò)時(shí)的當(dāng)天安裝。最終真相周圍的命運(yùn)馬來(lái)西亞飛行17必須確定,以免我們跳不準(zhǔn)確的結(jié)論。007年大韓航空007號(hào)航班的破壞就是這樣一個(gè)例子。盡管事實(shí)上俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射了波音747,后來(lái)斷定飛行員讓飛機(jī)漂移進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空不選擇合適的自動(dòng)導(dǎo)航模式。空域是一個(gè)涉及區(qū)域,美國(guó)飛機(jī),(其中一些軍事版本的飛機(jī)像707)遍歷附近與俄羅斯玩具。專業(yè)事故調(diào)查的作用是找到這樣的悲劇的原因,無(wú)論他們的起源。我們只能希望不進(jìn)一步阻礙調(diào)查無(wú)關(guān)的情況。讀CNNOpinion新Flipboard magazineFollow我們?cè)赥witter上@CNNOpinion。在Facebook上加入我們/ CNNOpinion。遠(yuǎn)程控制軟件,灰鴿子下載