解釋：為什么我們必須關(guān)掉電子設(shè)備在飛機上-遠程控制軟件,灰鴿子使用教程

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解釋：為什么我們必須關(guān)掉電子設(shè)備在飛機上-遠程控制軟件,灰鴿子使用教程

手機和其他設(shè)備干擾敏感的電子系統(tǒng),一些理論建議。那么為什么它仍然難以證明主張背后的真相嗎?
我有一個秘密承認有罪。我的飛機從倫敦希思羅機場起飛準備3月當空姐通常要求乘客關(guān)掉電子設(shè)備。服從,我把我的智能手機深入我的口袋里。肯定我有重要消息來檢查工作,我的小手機不會導致飛機從天空急轉(zhuǎn)直下,是嗎?
看來我不是一個人。最近的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)在我們四的乘客承認他們并不總是把他們的產(chǎn)品在飛行。一個明顯的場合看到演員亞歷克鮑德溫反應(yīng)后瘋狂地在Twitter上洛Angeles-to-New紐約踢下飛機在起飛之前拒絕停止玩網(wǎng)絡(luò)游戲的話和朋友在他的電話。
按照規(guī)定,適用于全世界,便攜式電子設(shè)備的使用是不允許低于約3000米(10000英尺),即使在“飛行模式”,停止信號的傳播。超過這個高度可以使用筆記本電腦和音樂播放器等設(shè)備,但手機必須保持。這些規(guī)則很重要,我們被告知,為了避免潛在的危險之間的干擾信號從這些設(shè)備和敏感的機載電子系統(tǒng)。但這些擔憂有什么科學依據(jù),或者是時間放松規(guī)則嗎?灰鴿子使用教程
干擾的恐懼來自這樣一個事實:設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)或手機網(wǎng)絡(luò)使用無線電波。彼得•Ladkin解釋理論的危險,比勒費爾德大學的計算機網(wǎng)絡(luò)和分布式系統(tǒng)教授,德國,使用手持噴燈的類比到您的家庭供暖管道。中央供暖系統(tǒng)在家里使基于溫度計的讀數(shù)的變化在這些管道,所以噴燈加熱水,改變溫度讀數(shù)和觸發(fā)系統(tǒng)做出調(diào)整。遠程控制軟件
個人移動設(shè)備可能會對飛機以類似的方式行動,數(shù)百名electronics-based系統(tǒng),被稱為航空電子設(shè)備,用于導航,與地面通信和跟蹤組件,保持在空中。一些涉及到駕駛艙儀器傳感器,交流信息。手機不僅僅是一個問題。kindle、ipod、筆記本電腦、掌上游戲機平臺——他們都發(fā)出無線電波。如果這些頻率接近的航空電子設(shè)備,信號和讀數(shù)可能損壞。這可能影響系統(tǒng),如雷達、通信和防撞技術(shù),如果設(shè)備被損壞,問題可能是放大并開始發(fā)射無線電波比他們應(yīng)該,或者來自多個設(shè)備結(jié)合的信號。
有如此多的理論,但有證據(jù)表明這是一個問題嗎?沒有已知的記錄事件造成的崩潰已經(jīng)肯定這樣的干擾,但這說事故的原因有時仍然未知。飛行記錄器可能不識別關(guān)鍵系統(tǒng)已經(jīng)失敗了,因為從乘客的設(shè)備電磁干擾。灰鴿子下載
系統(tǒng)故障,雖然確切的證據(jù)可能缺乏,許多坊間證據(jù)表明,風險應(yīng)該認真對待。報告總結(jié)50例造成的安全問題被認為是個人電子設(shè)備,今年1月發(fā)表。這是編譯來自美國航空安全報告系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫維護由Nasa,船員可以匿名提交安全問題的報告。一個這樣的病例總結(jié)如下:“大副報告羅盤系統(tǒng)故障在初始攀升。當乘客要求確認所有的電子設(shè)備都關(guān)掉指南針系統(tǒng)恢復正常。”
2006數(shù)據(jù)庫的分析確定125干擾電子產(chǎn)品的報道,其中77被定義為“高度相關(guān)”。在導航設(shè)備在一個事件一個急彎錯誤立即糾正當乘客關(guān)閉便攜式DVD播放器。這個問題reoccurred設(shè)備時切換。戰(zhàn)斗人員報道一些類似的案件中,他們關(guān)注閱讀導航系統(tǒng)變化顯然在回應(yīng)乘客被要求打開和關(guān)閉特定設(shè)備。在另一份報告,國際航空運輸協(xié)會(IATA)確定了75個獨立事件的可能的電子干擾,飛行員相信與手機和其他電子設(shè)備在2003年和2009年之間。
在競爭激烈的航空業(yè)的世界,一些航空公司,如英國維珍大西洋航空公司和達美航空已經(jīng)開始廣告的使用技術(shù),允許更大的移動設(shè)備的使用上航班。飛行中使用手機系統(tǒng),如OnAir和AeroMobile微型機上基站稱為微微細胞允許設(shè)備傳輸功率較低的水平。傳輸處理,傳輸?shù)叫l(wèi)星,然后在正常的地面網(wǎng)絡(luò)。AeroMobile首席執(zhí)行官凱文•羅杰斯說,這使得使用手機”作為漫游服務(wù)就像當你去國外,在國外除了你不需要衛(wèi)星鏈接。“一些航空公司現(xiàn)在開始適合AeroMobile設(shè)備在生產(chǎn)過程中。灰鴿子下載
這些系統(tǒng)允許你使用你的手機在巡航高度,但不是在起飛和降落。羅杰斯認為,這一天可能會改變,但目前仍然很難“明確證明確實沒有干涉,所以航空公司往往寧可謹慎和保守。”
但正如羅杰斯補充說:“很多手機總是留在。如果有一個真正的手機干擾或iPad的風險與飛機的系統(tǒng),人們會在飛機上不允許帶他們。”
然而,一些航空當局仍然不相信。進氣壓力不能使用移動服務(wù)在美國領(lǐng)空,例如。美國聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)面臨壓力放松其規(guī)則和去年成立了一個專家小組來研究這個問題。決定預計將在今年年底。
理查德·泰勒,英國民航管理局的發(fā)言人,認為這只是一個時間問題我們看到更多飛機的移動設(shè)備的廣泛使用,但這電話仍將禁止在起飛或降落在可預見的未來。灰鴿子遠控
“當監(jiān)管者像我們確信飛機甚至可以安全地使用便攜式電子設(shè)備被用于機艙,機艙發(fā)出的信號在任何階段的飛行可以安全地吸收而不會影響飛機的任何系統(tǒng),當然,規(guī)則將會放松,”他說。“但這是制造商,航空公司,當然,證明他們安全地操作飛機。”
也許這一天也許將很快到來。然而,學會了如何難明確證明從干擾飛機是安全的,我將確保正確地關(guān)閉我的電話。畢竟,當我途中在陽光下我的假期,我不想讓我的手機負責騙取飛行員降落在一些多雨的老地方。或者更糟糕的東西。