審計長抨擊維多利亞公交GPS 遠程控制軟件,灰鴿子使用教程

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回避運輸機構一起工作。
維多利亞的審計長發現關鍵缺陷的最近采購的公共汽車跟蹤系統可以添加到墨爾本留下等待晚點的巴士交通擁堵的交通信號燈。
維多利亞政府首先啟動一個項目來適應墨爾本的公共汽車GPS設備在2009年啟用實時跟蹤。
陷入困境的實現未能達到預期,去年10月,維多利亞政府決定停止推出和招標替換GPS艦隊,合同由Smartrak贏得3月。
最初的許多設備,安裝在三分之一的墨爾本的公共汽車,有能力與SCATS接口——中央系統,控制交通信號燈的網絡整個城市——給晚點的公交車十字路口的綠燈優先,一樣等其他州的首府悉尼。灰鴿子下載
但政府未能指定相同的能力和重要交通信號燈優先級的新合同授予今年3月,國家審計長約翰多伊爾發現。
“目前尚不清楚為什么功能接口和SCATS被排除在招標規范,”他在報告中說。
“顯然這似乎是一個錯失的機會(公共交通維多利亞),VicRoads和公交運營商為了公共交通嚴重擁堵的道路系統模式更有效。”
墨爾本的公共汽車是目前只有為主時拉到一個十字路口公交優先專用道配備under-road探測器循環。
這使得這個城市落后于同行像悉尼新南威爾士州政府依賴于公共交通信息和優先級系統(PTIPS)來提醒自己的版本的SCATS后期運行的公交車。
屬實試圖保證審計長,計劃正在進行中,以糾正能力的不足。,灰鴿子使用教程
它說,實時數據提要,將由Smartrak能夠“實現各種各樣的下游需求”包括與SCATS集成。
在報告他的反應,屬實CEO馬克野生表示,新的公共汽車跟蹤系統是由于7月份上線,和他的團隊將使用與VicRoads下半年工作“一個適當的接口和SCATS”。遠程控制軟件 野生說公共汽車跟蹤艦隊將全面鋪開,配有SCATS兼容性,到2015年底。他沒有評論能力被忽視的原因。
SCATS集成之外,審計長批評全面采取的臨時交通管理方法ICT三個運輸機構,VicRoads,屬實,以及交通、規劃和當地的基礎設施。
旅行的平均流速在墨爾本的早晨高峰35公里/小時,但預測顯示,沒有政府干預很可能到2021年下降到20公里/小時。
“在缺乏一個總體的擁塞管理計劃,機構計劃很大程度上繼續發生在筒倉有限的磋商和協調,沒有監測和報告的成就目標,”多伊爾的報告。
沒有信息通信技術協調,墨爾本的公共交通情況——擁有世界上最大的但慢的電車網絡——幾乎肯定會繼續惡化,他說。