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中國否決了一項潛在的聯盟在航運業,因為“壟斷”問題

中國拒絕了航運聯盟倡議旨在拯救行業的錢,盡管美國和歐盟的批準。

“P3網絡”的目的是在一個類似的航空公司之間的代碼共享協議的方法。

當時的想法是讓世界三大集裝箱運營商降低成本通過共享船舶和港口設施。

一個成功的聯盟就會看到大約250艘船只參與P3。

這個想法,去年宣布,來自一個提議之間的協作三個航運集團:從丹麥馬士基、地中海航運公司(MSC)來自瑞士和CMA CGM來自法國。

網絡應該開始在今年第二季度運營,受到各部門的審批包括中國、美國和歐盟。灰鴿子使用教程

3月份美國聯邦海事委員會批準了聯盟,而歐盟競爭監管機構本月早些時候表示他們不會提出任何反壟斷與交易有關的問題。

然而,中國商務部已經拒絕了合作。

馬士基在一份聲明中表示:“中國商務部(商務部)中華人民共和國宣布他們沒有批準了P3網絡。商務部的決定是由于審查在中國的合并控制規則。”

壟斷?

中國國有新聞機構新華社表示,商務部拒絕了聯盟“由于壟斷擔憂”。

根據各種出版物,P3網絡定位的三個伙伴控制多達40%的所有貨物能力以及三個貿易路線:亞洲,歐洲,跨太平洋和大西洋。

發貨人已經同意部署大約250艘船只之間的三人和共享能力260萬個集裝箱在繁忙的海上航線。

灰鴿子-遠控，馬士基還在聲明中表示:“缺乏實施P3網絡將不會有實質性影響的馬士基集團的預期結果2014。”

但分析人士并不認同。雅各Pedersen從丹麥金融機構持說:“這非常不利于馬士基。他們不會獲得約10億美元的成本節約,相當于5到6%的單位成本。”

,MSC說這是“失望”與中國的決定,并補充說,它將工作在其他方面節省運營成本。

中國的統治之后,MSC的副總統,迭戈Aponte,說:“我們可以通過P3取得了這些效率更快,但與我們的投資更省油的船只,進一步的經濟規模仍將在一段時間內實現。”灰鴿子工作室

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