OTA軟件升級不僅會影響你的娛樂系統,電力火車和汽車安全系統 遠程控制軟件

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OTA軟件升級不僅會影響你的娛樂系統,電力火車和汽車安全系統 遠程控制軟件

使用功能,在汽車行業是獨一無二的,艾倫•馬斯克上周推,無線(OTA)軟件升級將很快來到P85D S型轎車作為汽車坐在車庫和世界各地的車道。
而特斯拉汽車動力系統的升級通過OTA軟件可能是第一,這是一個特性,大多數汽車制造商都希望采用,因為它將提高客戶滿意度和削減成本。
事實上,消費者很快就可能認為它令人發指,他們必須下載到u盤或前往經銷商有自己的車輛的軟件更新。想象讓零售商去升級應用程序在您的智能手機或平板電腦。
就像一個智能手機,汽車正迅速成為一個消費電子移動設備——最大的一個。和在線旅行社的升級將標準。
在軟件升級飛思卡爾的空氣，五年內,無線軟件升級為新汽車預計將司空見慣。
“作為一個制造商,你得的消費者,甚至被視為“Thilo Koslowski說道說,副總統和市場研究公司Gartner汽車業務主管。“我們將會看到更多的在線旅行社軟件在未來12到18個月。”研究公司IHS預計大多數,如果不是所有的汽車制造商,提供完全成熟的OTA-enabled平臺,包含每輛車——從信息娛樂系統,安全,舒適,動力系統,在三至五年。
例如,一個最大的汽車信息娛樂系統制造商,哈曼,最近宣布收購紅彎曲,連接設備提供軟件管理技術和在線旅行社的軟件和固件升級。
OTA軟件更新還包括車輛安全。車輛軟件是常見的回憶,和車主通常不必費心把汽車經銷商的更新,使他們容易受到缺陷。
特斯拉的OTA升級撞了年代的完成速度的全電動模型(0.1)十分之一秒。特斯拉的首席執行官艾倫•馬斯克推升級,稱這是逆變器的更新算法。一個逆變器直流電力交流電變化。遠程控制軟件，灰鴿子遠程控制軟件
“我們有一個包的軟件和固件團隊更新。VIN的包匹配(車輛識別號碼),以確保汽車具有所需的硬件接收所有相關更新,“特斯拉的一位發言人在一封電子郵件中回復Computerworld說。當一個軟件更新發送在線旅行社,特斯拉司機只接收一條消息模型的觸摸屏,更新是可用的。
“經驗是類似于智能手機下載最新的軟件升級,”特斯拉發言人表示。
特斯拉比大多數汽車制造商提供在線旅行社更好的定位軟件升級,特別是那些影響動力系統,而不僅僅是娛樂和導航系統。這是因為所有的模型年代的電子控制單元(ecu)可以集中訪問,作為車輛的遠程信息處理系統的一部分。在大多數車輛,有硬ecu之間的防火墻,為導航系統,娛樂單位和動力。
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以太網連接內部數字設備,車輛與其他車輛和汽車物聯網。
越來越多的汽車制造商提供嵌入式無線網絡在他們的汽車,這將使旅行社軟件更新不論車輛的位置。
經理Mark Boyadjis信息娛樂和HMI系統研究IHS,OTA說車輛升級不僅會節省消費者下載或經銷商來訪的挫敗感,整個行業將大幅削減成本。
這是因為車輛是否在保修期內,有人最終必須支付一個軟件升級,并且成本會轉嫁給消費者。
“經銷商有復雜的感情。當然,它提供了一個更好的滿意度評級,但它會降低他們的收入作為一個經銷商網絡隨著時間的推移,“Boyadjis指消除勞動費用升級。
行業的狀態 灰鴿子下載。
許多主要汽車廠商,根據Boyadjis,使他們的一些車輛接收OTA軟件更新,但這些都是獨家娛樂導航映射系統或單元。
例如,寶馬宣布今年LTE-telematics架構,使導航系統地圖更新。在韓國現代汽車也在做同樣的事情。
福特最近證實,它從一個基于windows的同步平臺切換到黑莓QNX的汽車平臺,這將使其同步接收OTA更新3信息娛樂系統。本田計劃允許旅行社通過家庭無線網絡升級。
豐田和雷克薩斯子公司使OTA EnTune信息娛樂系統升級通過藍牙配對或物理連接智能手機或平板電腦。日產和無限OTA升級平臺,但通用汽車并沒有啟用更新。當公司做,這將是infotaiment,沒有動力系統或其他系統相關車輛操作,根據Boyadjis。
戴姆勒-克萊斯勒也使得旅行社的更新,但也僅限于遠程信息處理控制單元,Boyadjis說。
支持軟件在線旅行社所需的新架構 灰鴿子使用教程。
的障礙之一OTA軟件更新車輛的內部總線,在許多車輛可以(控制器區域網絡),一個緩慢(500 kbps 1 mbps)和有點不成熟的標準與硬防火墻創建ECU島嶼;你可以無線和信息娛樂系統ECU,但不是ECU控制安全氣囊、防抱死制動、巡航控制和電動助力轉向。
即使是最廣泛采用的高速傳輸規范在新汽車——面向媒體的系統傳輸(大多數)——包含許多不同的協議,這取決于汽車制造商已經部署它。
安全是困難的主要原因汽車ecu之間的防火墻。如果ecu集中連接到接收OTA升級,還有一個安全漏洞。
是一回事,黑客禁用一個導航系統或廣播,但這是另一件事能夠訪問一個車輛的動力系統和制動系統。
最150規范提供了1.2 gbps的吞吐量,開放的帶寬越來越多的電子產品在今天和明天的車輛。
但制造商正在密切關注的以太網網絡標準是一種更可靠的協議,它還提供了經過時間考驗的安全。
例如,福特使用可以規范,但考慮到以太網作為一個“補充數據傳輸系統,”尼克•Colella福特汽車信息娛樂經理。
移動以太網以及作為車輛總線協議是一個平滑的供應鏈,包括一些最大的芯片制造商。去年,例如,飛思卡爾宣布第一汽車以太網芯片和軟件,為汽車制造商安裝100 mbps鋪平了道路網絡的車輛。
飛思卡爾汽車級以太網飛思卡爾
飛思卡爾的新的以太網委員會將允許多達四個不同的視頻流,隨著網絡拓撲連接所有電子設備。
飛思卡爾的新處理器將連接車載電子產品和wi - fi路由器在標準雙線式雙絞線,不是貓,讓它足夠健壯作為車輛的網絡拓撲。
根據DragTimes,在線賽車雜志的作家在賽道上測試了特斯拉型號S,汽車使用一個內部100 mbps,全雙工以太網網絡。
到2020年,許多汽車將有50到60個以太網端口,甚至入門級汽車將有至少10,據市場研究公司Frost & Sullivan的一項研究。(高檔車可能會有超過100以太網節點。)
特斯拉有優勢的工廠開發平臺創建更加開放OTA升級和更少的安全問題。但這在未來可能會改變,根據Boyadjis。
是一回事內部開發和建設30000 S型汽車,但當你建筑300000年或300萬年,那是另一個故事,它還包括更多的第三方供應商。
“Going forward,特斯拉說他們將合作伙伴很多這些東西,這將使他們的技術更復雜的元素,“Boyadjis說。

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